湘沪白货班列首发

长沙(chángshā)晚报掌上(zhǎngshàng)长沙7月1日讯（全媒体记者 吴鑫矾 通讯员 闫文焕 汪泽南 孟祥琳）7月1日12时，一列满载金属配件、板材等货物的集装箱班列从长沙北铁路物流园鸣笛开出，驶向(shǐxiàng)1300公里(gōnglǐ)外(wài)的上海闵行。这趟湘沪班列首发，标志(biāozhì)着湖南正式打通了直连长三角核心经济区的铁路物流大动脉，将潇湘大地与长江经济带的“龙头”紧密连接。 作为“东部(dōngbù)沿海与中西部过渡带”的核心枢纽，湖南东向物流长期(chángqī)面临“走水路慢、走公路贵、传统铁路运输(tiělùyùnshū)(yùnshū)时效不可控”的困局。湘沪班列以定点、定线、定车次、定时、定价的“五定模式”破题，实现公交化高效运行，将长沙(chángshā)至上海门到门运输时效压缩至18小时以内。自此，本土特色产品与高端制造货物得以更优成本、更快速度涌入长三角市场，为区域经济协同(xiétóng)发展注入强劲动能。 为打造一条稳定高效的(de)铁路(tiělù)物流通道，湖南铁路部门历时数月深度攻坚，铁路营销团队走遍长株潭制造业集群，与湖南轨道(guǐdào)物流集团、湖南安迅物流有限公司等多家企业面对面(miànduìmiàn)沟通，精准捕捉电子产品、小型机械、陶瓷等“白货”企业的物流痛点。 “本趟湘沪白货班列是以客户(kèhù)需求为导向设计的铁路物流产品，公交化运输模式让货物门到门运输时效压缩(yāsuō)近60%，实现‘次日达’。”长沙铁路物流中心(zhōngxīn)营销部白货室高级经理(jīnglǐ)汪泽南介绍，“白货”企业的货物往往货值较高，对运输的时效和服务质量都有较高的要求。在原有铁路运输模式中，从长沙开出的货物列车需经过2～3次编组，至少要72小时以上才能到达(dàodá)上海，时效不稳定，价格较公路也没有明显优势。为了打通堵点(dǔdiǎn)，湖南铁路部门一边为企业争取运价政策，设计推出了阶梯式运费方案，降低全(quán)流程(liúchéng)物流成本，一边组建技术团队全面优化整体作业流程，推动用箱(yòngxiāng)、装卸、调车(diàochē)、货检等环节高效协同、一体化运作。 “我们的货物抵达上海后，将无缝衔接国际(guójì)水运航线，远赴欧美、东南亚市场。湘沪班列公交化开行，让我们能精准对接国际船期，实现铁海联运(liányùn)无缝衔接。”湖南轨道物流发展有限公司(yǒuxiàngōngsī)总经理王文团说，这条(tiáo)纽带不仅(bùjǐn)缩短了(le)湘沪距离，更将借助中欧班列与铁海联运网络，成为联通内外双循环的战略桥梁，为湖南深度融入全球市场开辟新通道。 据了解，湖南铁路部门下一步(yībù)将从“价格、时效、服务”三个方面持续优化班列开行，以(yǐ)更(gèng)高品质的铁路现代物流供给，服务核心城市群交互需求。